作者：civiling1204

群里討論到折疊電動車的事情，覺得有意思，就以此扯扯個人目前理解的研發流程。

說起電動代步車，最近三年的流行情況是13年流行雙輪自平衡車，14年流行單輪自平衡車，今年流行電動滑板車。

前兩者，因為倒立擺，顯得高大上，剛面市的時候可以賣上萬甚至數萬。等控制技術被人山寨爛了以后，我見過690塊錢一輛的單輪自平衡車。一次創業的公司，賣得火的月銷量4000量，銷量不可謂不大，不過現在市面上有多少玩？貌似不多。

今年年初開始，忽然流行起來電動滑板車，電動滑板車隨著代駕行業的興起而興起。開代駕的不能跑著過去，送完客人不能跑著回家，所以擁有這樣一部車，平時展開，送客時折疊放后備箱，回家時再展開。滿足了這些人的需求，也就有了市場。而不是炫耀了狂拽酷炫吊炸天的技術，才有市場，狂拽酷炫通常沒朋友……

那么研發第一步首先是了解客戶需求。了解真實的客戶需求是個技術活兒。10年前，我曾聽一個對日本出口紡織品的公司老板說過，如果誰能提供出日本每年流行什么，缺什么貨，那么年薪50萬是可以的。現在很多干這個的，名曰咨詢行業的，就是很高的薪水。能夠準確知道客戶需求固然很牛，而等大伙兒都意識到這是個客戶需求時，或有一大波搶飯碗的，何況現研發，趕出來的急活兒，性能各方面只能呵呵了。那么預測多年后的客戶需求，就是相當有難度的技術活兒。好多公司由此興起，好多公司由此掛掉。電子影像時代的到來，柯達膠卷栽了，日本的數碼相機火了；數碼相機沒火多久，手機越來越能代替卡式機了，諾基亞起來，日本的幾大相機就不怎么地了；智能機時代到來，單反性能手機無法實現，諾基亞就掛了……

所以，在大企業，高級別的工程師必須具有足夠長遠的戰略眼光。這樣的人薪水如何呢？公司薪資保密，但看他們能買比奧迪A6L更貴的車，總能猜猜吧。然后就是客戶的需求抽象定義成工程要求。發明流水線的福特曾經說過，如果你問客戶想要什么，客戶會說他們想要一匹跑得更快的馬。客戶只能看到傳統的解決方案，未來若干年怎么玩，工程師應該通過專業水平翻譯過來，原來客戶要的是遠距離，快速的移動。那么汽車當然比馬強，未來要做的是汽車，而不是培養汗血寶馬。

工程要求可能剛開始只能籠統地說幾個點，而且這幾個點很可能是業內大伙兒都知道的。比如汽車如何跑得更快，走的更遠，坐的更舒服。這就需要進一步細化，分析研究子系統的要求。比如如何提高轱轆轉速，讓車跑得更快；如何提高機械效率，讓車跑得更遠；如何做好懸掛系統，讓坐著更舒服。把這些羅列下來，按照一個合理的經驗，就可以列出一個計劃，5年以后，發動機要做成什么樣子；傳動系統和外形要做成什么樣子；懸掛和座椅要做成什么樣子。

按照這樣的邏輯做，5年之后，10年之后，如果方向正確，那就是當時世界上最先進的某某設備啦。我所知道的美國幾個公司，都這么干的，比如說福特的某款新能源汽車，前幾年就已經做了幾年的前期可行性研究，現在一大堆各種工程師，科學家還在高，到2018年能面市，研發周期長達近十年。

在這過程中，工程師需要把需求吃透，翻譯成工程方向，細化成技術攻關點。做出來樣機后要驗證設計方案，再改進，再驗證。幾個輪回折騰下來，再定型。最后出廠的時候，很多問題和風險已經被處理掉，上市之后故障率就會很低。

為了未來的持續領先，研發還需要持續改進，產品面市后，需要不斷收集客戶反饋，總結客戶抱怨，在這些抱怨上，總結設計缺陷，技術漏洞。再在下一代產品上進行版本升級，改動大的話，其實又算新一輪的研發了。

扯那么多，回來說電動滑板車。電動滑板車今年年初開始火起來。除了代駕行業，其實很多人也在用，特別是在大城市。每年的9月，由于學生入學，家長跟著來北京玩，中秋節“跑部錢進”，9月就整個北京的“堵月”。有時候一堵成個小時不得動彈，下車趴在地上用“命根子”戳地估計都比車跑得快。由于某些特殊的原因（比如飛車搶劫），大陸很多大城市是禁摩的，至少是不發牌限摩的。

電動車就成了理想的代步工具。但電動車有以下不足：

1.電動車雖然穿梭自如，但電動車價格偏高，經常成為小偷下手的對象。我在北京已經丟了6輛大大小小的各式自行車啦，電動車目標大，重量大，沒法扛回家，更容易丟。

2.電動車沒法上公交地鐵，這一點很重要。在北京，公交地鐵發達，但2公里到5公里，是最尷尬的距離。這距離，走過去費時，開車找停車位費事，等公交不能點到點切也費時靈活度差。坐地鐵，走去地鐵和從地鐵經常面臨上述的2~5公里尷尬。

基于上述缺點，基本可以總結出幾個需求了，現在流行的叫“痛點”。

電動滑板車就解決了這個問題，所以做出現了形形色色的電動滑板車。帶立桿扶把的，不帶立桿扶把的，都見過啦。這都能解決上述兩個痛點，可帶回家，不易被偷，可扛上車，下車就騎。但不帶扶把的，市面上有做到3.9kg輕的stary電動滑板車。不過這種滑板車，畢竟不是滑板發燒友，不敢玩的。轱轆小，路面適應性太差，開快了一個小石子估計都能絆倒“狗撲屎”。所以相信不會太大賣，盡管他們強調全球最輕。

帶扶把的，看多了，大家你抄我，我抄你，解決來解決去，都是在解決折疊方式和前輪尺寸之間的矛盾。玩這個，如果前輪不夠大，上路速度起來，很容易被小石子和臺階絆倒，同樣“狗撲屎”。前輪夠大，折疊就不好辦，尺寸過大，整個尺寸莫名其妙的大，就這么大的尺寸，拉上公交地鐵，乘務員會讓你叫額外的車錢，本來就擠，其他乘客怎么看？現在淘寶，京東上熱賣的，幾乎沒有逃出這個圈子的。

我兩年前自丟了最后一輛自行車以后就考慮做一個這樣的小車。當時畫圖，就始終無法繞開折疊后如何結構緊湊的問題，同樣另一個問題就是電池重量的問題。為此想過一個方法，就是折疊后拖著走。后來自己設計了一款前雙輪的后驅三輪電動滑板車。期初還是覺得很不錯的，折疊后拖著走，就不必像市面上那樣，強調自己重量輕的時候，犧牲行駛里程；強調行駛里程的時候彼談重量。因為我可以理直氣壯的多裝電池，做重點，因為不用的時候可以折疊拖著走。不詳現在市面上的多數電動滑板車，“有電的時候人騎車，沒電的時候車騎人”，嘿嘿。

但這樣的前雙輪結構在解決折疊拖行的同時，也存在諸多弊端，比如轉彎半徑過大；高速發飄；路面不平時過于敏感等一系列問題。在我打算拿這個出去找投資或者推廣前，自己先騎著路測。結果又一次大意，被減速坡絆倒，摔出2米多遠，渾身15處擦傷撞傷，肋骨疼了一個月，內褲都磨了一個洞，要不是手機屏碎護著，小丁丁都得受傷。

這樣的操控性讓我決定放棄想了很久的這個方案，自己玩就是了，別禍害別人了。后來和幾個感興趣把這個當項目做的朋友聯系。他們建議還是做雙輪，因為前單輪有結構簡單，穩定可靠等諸多優點。但又回到折疊與輪大不可兼得的輪回，絞盡腦汁想出所謂減重方法，事實上也不明顯。

那時候，我想過繞開現有輪系與折疊的矛盾。想到過一個剪刀叉結構，后來搜網絡，就發現今天微信上提及的鋒鳥折疊電動車。

這個車的很好的解決了之前所說的客戶需求，技術細節等方面的諸多問題：

1.前輪大，折疊依然方便。

2.折疊后很緊湊，占地面積小，可以立著。

3.折疊后三個輪子都在地面上，這點很重要，我做出前雙輪車后拿上地鐵做過長途，體驗很差。主要很尷尬，立著總有個臟兮兮的輪子在人齊腰的位置，蹭著乘客就很不好，自己護著容易蹭臟衣服，別人看上去傻逼似的抱著臟兮兮的東西。

4.折疊后雙輪著地，可以拖著走。

5.可以騎著坐，現在很多電動滑板都在簡單加座解決，但折疊很費勁。

6.折疊更方便，不用彎腰就折疊了。

7.結構牢靠，有社友說什么剛性，什么應力集中，什么不能加緩沖的問題，沒有腳蹬子的問題，確定真的研究過人家產品么？

之前那篇另一種電動折疊車，思路類似，也是很不錯的作品，但設計過于復雜，部分關節受力不合理導致重量過大。個人也不看好。一定要找出鋒鳥的缺點，個人感覺重量確實過大一些，剎車比較難辦一些。

在淘寶眾籌發現這款產品后，我立即建議小伙伴們暫停原來的電動滑板車項目。雖然當初的思路是中國市場足夠大，但和當初山寨手機一樣。當蘋果即將出來的時候，如果知道了，還去山寨諾基亞，再大的市場，造的越多，自己掛的越快。

再看了看這個項目的團隊宣傳片，雖然拿出所謂美女設計師挑剔的設計等噱頭，當人家14年就開始做，經過改進，展覽和路測，一路走來。經過了一個我個人認識意義上的研發流程，眼光看得遠，需求把握得準，細節做得足夠好。如果國內大家都這么搞，所謂的萬眾創新，大眾創業，還是有搞頭的。

我的想法還停留在圖紙上，所以，投降，認輸。13年就有想法，15年才做出來，還一次沒有想到人家那么周到，就該認輸，沒什么可說的，這是對用心的人虔誠的尊重。我沒臉皮改一點點，山寨一下拿去賣。